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瞄准纯电动技术软肋:远程增程式轻卡强势登场

放大字体??缩小字体 发布日期:2019-01-08 22:05:25 ??来源:新能源汽车网??编辑:全球新能源汽车网??浏览次数:272
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不管是在技术路线上,还是从车辆高度乘用化风格的内饰上,这款轻卡堪称此次车展上的最牛轻卡。

在2018广州商用车展上,吉利商用车远程品牌增程式轻卡远程RE500正式上市,售价为(扣除国补地补之前)219,900元。商车邦认为,不管是在技术路线上,还是从车辆高度乘用化风格的内饰上,这款轻卡堪称此次车展上的最牛轻卡。远程轻卡的开发理念,对于新能源轻卡乃至整个轻卡市场都具有积极的影响。

从全球各国的发展来看,电动化将成为城市物流用车的主流,但是目前有很多问题制约了城市车辆电动化的发展。随着电动车补贴退坡,以及国内相关政策的调整,新一代增程式技术开始被行业看好。

在新能源汽车领域,增程式技术并不是新技术,其原理是在纯电动车辆上加装传统内燃机作为发电装置,为电池和电机供电,从而延长续驶里程。随着技术的发展,目前增程式技术已进入第三代。

增程式车辆的工作模式主要有两种:一种是纯电动模式。根据动力电池最佳工作区间特性,预设一个电池SOC值(电池的电荷状态),当处于这个阈值以上时,增程发动机不参与工作,车辆以纯电动模式工作,由动力电池提供能量,驱动电动机提供行驶动力;二是增程模式。随着车辆在纯电动模式下运行时电池SOC逐渐降低,低于设定阈值时,增程式发动机启动,利用增程器发出的电能驱动电动机行驶,同时,多余的部分电能为电池充电,当电池充满后车辆又进入纯电动模式。

此次上市的吉利远程RE500就是上述工作模式,在有充电桩的情况下还可以对电池直接充电,从电量20%到100%,快充1小时,慢充3.5小时。

由于车上搭载有内燃机,增程式经常被认为与混合动力是同类技术,其实双方的工作原理完全不同。混合动力车辆的内燃机在工作时等同于传统车辆,而增程式车上的发动机不直接参与车辆动力驱动,而是作为一个发电装置存在,所以增程发动机对功率和扭矩的要求不高,发动机在发电工作时,可以在最佳的工作范围内,类似于匀速行驶在高速公路上的工况,这样就大大降低了油耗和排放。

所以,高效率低成本的成熟增程器是这项技术的核心。吉利在商用车上之所以采用这一技术路线,就是因为它拥有一台来自沃尔沃技术的高效增程器。据悉,远程采用的是沃尔沃1.5TD汽油机增程器,已被广泛应用在吉利乘用车以及吉利在英国的英伦出租车上,不仅技术成熟,而且大规模量产后具有很强的成本优势。浙江吉利控股集团副总裁、吉利新能源商用车公司总经理周建群在接受采访时表示,2013年吉利投资了5亿英镑在伦敦研发GAPF(功率跟随式增程器),目前在英国已经投放了采用该系统的1000多辆出租车,2017年底将这一系统引入国内城市公交和物流市场。

周建群用一组数字说明了这款产品的技术和成本优势。远程轻卡搭载的增程器功率为60kW,重量只有150kg,在1小时能发电60kWh,可以搭载在轻卡及大型客车上,每台价格大约3万元。一辆12米纯电动公交如果搭载180kWh电池的话,重量达到2t,成本需要20多万元。在运行时,增程器215g油可以发电1kWh,按照现在的油价大概是2元1度电,纯电动车使用充电桩充1度电1.8-2.2元,增程式与纯电动成本相似,但是不依赖于充电桩,也没有里程忧虑。在一些禁止柴汽油车的核心城区,增程式车辆还可以采用电子围栏技术,可以在禁止区域零排放行驶,出了该区域后为增程器充电。

从整车售价来看,售价不到22万元的远程RE500与高电量纯电动轻卡比较低大约2万元。周建群表示,随着功率电池产业化进程加速,再过两三年时间,成本还能下降三五万。而纯电动车在没有补贴后,将更没有价格优势。

很明显,吉利远程增程式轻卡主要是瞄准了纯电车的软肋而来。一般纯电动轻卡受电池限制,通常行驶180km,加之随着电池衰减,里程焦虑问题突出。如果增加电池的话,导致购置成本过高,在补贴取消后越来越没有优势,而且自重大,载重能力下降。同时,还要受到充电桩等基础设施的限制。增程式轻卡的优势恰好可以弥补上述不足,续驶里程不受电池限制,不依赖充电桩,安装电池少,购置成本低,整备质量轻。

此次上市的吉利远程RE500是一款轴距3360mm的城市配送轻卡,标载2500kg,货厢容积17m3,搭载的电池25.9kWh,在纯电工况续驶里程80km,加满一箱油的总续驶里程为500km。主要应用在四大场景:一是充电桩少的三四线城市物流;二是无固定线路和固定里程的城市物流;三是市政环卫及作业车;四是日行驶里程较长的城市物流。

吉利远程RE500轻卡有2大看点,除了采用的增程式动力系统,其大量深度应用了乘用车技术,且符合轻卡实际需求。

远程RE500在外观和内饰上突破了市场现有产品的传统风格。在外形上,通过格栅及车灯造型变化,更加立体和粗犷,拥有更高的辨识度。内饰仪表台造型上,远程RE500没有采用传统车型的平直式设计,乘用化的仪表台造型灵动活泼。座椅扶手右侧的换挡旋钮集成了储物盒设计,整齐而且提升了内饰的档次。此外,全数字化液晶仪表以及智能终端显示屏都来自于吉利乘用车成熟的元器件。

特别值得肯定的是,远程RE500的乘用化不是停留在表面的乘用化,而是对商用车的应用环境进行了深度理解。比如,驾驶室内根据使用习惯设计了很多实用的储物空间,赛车风格的方向盘下沿采用平直设计,便于驾驶员进出。

周建群表示,远程RE500在内外饰应用的轿车化技术达到80%,主要是吉利乘用车上成熟的电子电器技术,2021年远程轻卡还将推出100%轿车化的驾驶室。

对于新能源车型未来的市场前景,除了产品力之外还要看政策层面。2018年5月25日,在国家发改委办公厅向各地方政府下发的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》中,将增程式被列入纯电动系列,不仅可以在现阶段享受同样补贴,而且还享受同样的通行政策,进入城市不受限制。这项政策将是远程增程式轻卡上市推广的最大利好。


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